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谁说都市SUV不能玩冰雪,一汽丰田“放”家族YYDS!

发布时间:2022-01-14 18:24:51 来源:网络

每到深冬,冰雪试驾绝对是考验车型产品力的最严苛方式。这个时节内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗的上都湖已经覆盖上厚厚的积雪,一汽丰田带上主力产品,在这个天然冰上赛道进行了一场冰雪“试炼”,充分展现出一汽丰田旗下车型绝佳的驾控能力和过硬的产品实力。

一汽丰田在上都湖冰面上等比例完美复刻了四条国际经典赛道,分别为比利时斯帕赛道、日本筑波赛道、英国银石赛道、日本富士赛道,多款一汽丰田全新车型参与其中。

我们见到的一汽丰田车型分为两大阵营,其中SUV阵营选手为搭载双擎混动系统的皇冠陆放、凌放和奕泽;而轿车阵营则为搭载双擎混动的亚洲龙和亚洲狮。

TNGA架构赋能产品力 混动系统大放异彩

丰田TNGA架构涵盖了从全新的底盘、发动机生产,到零部件通用,再到精细化化管理,从而确保产品力得到全面提升,全面赋能产品。在TNGA架构下的车型,拥有高刚性及低重心车身的特点,动力与底盘系统也全面革新,从而带来更犀利的操控感受。进入TNGA时代,大部分丰田车型变得锐利、动感,更富有操控性。

双擎车型作为丰田主力车型,在冰雪试驾中更是大放异彩,丰田全新一代混合动力系统Toyota Hybrid System(THS Ⅱ)的PCU(动力控制单元)和PSD(动力分配系统)相互协同,实现发动机与电机自如切换,动力分配无缝衔接,带来行云流水的驾驶快感。

当需要急加速时,发动机与电机共同迸发出澎湃动力,强悍的加速性能令人印象深刻,最强混动当之无愧。从城市到雪原,THS Ⅱ混动系统,也演绎了从可靠省油到纵享激情的完美升华。

一汽丰田轿车CP驰骋冰面

亚洲龙、亚洲狮两款轿车首次组成CP驰骋冰面,挑战复刻的“日本富士赛道”。亚洲龙双擎在冰面上的表现十分稳定。通过弯道时,TNGA-K平台赋予的低重心特点依然明显,而在弯道中其车身稳定系统的工作可以说介入得非常线性,车辆的操控水准不仅让人感到安稳,还能提供操控乐趣。

在冰雪路面体验时亚洲龙双擎的隔音降噪表现给试驾嘉宾带来非常大的惊喜,即便是采用了钉胎,车辆的一些细碎的振动和躁音能够得到非常好的控制,这也不愧是一款在隔音降噪方面得到那么多消费者认可的产品。

亚洲狮在冰雪路面上也展现了TNGA架构的实力,充分彰显了低重心、好操控的特性。两款家族当家轿车体现出动力澎湃、操控灵敏,如同优雅的冰上芭蕾舞者,魅力无限。

E-four电子四驱介入 强势助力冰雪试驾

一汽丰田旗下的皇冠陆放、凌放等SUV,其双擎四驱版搭载了E-four电子四驱系统,在后桥额外配备了一台最大功率40kW,峰值扭矩121N·m的电动机,除了提升后轮输出扭矩,更让前后轮扭矩分配更加灵活,前后扭矩在100:0~20:80之间根据路面抓地力从容分配,从而使通过性和行驶稳定性更上一层楼。

在附着力较低、复杂多变的冰雪路况下,得益于E-four电子四驱系统,车辆四轮动力分配响应极快,让车辆在光滑如镜的冰面上仍然抱有精准的循迹性,轻松通过每一次弯道考验,也令驾驶者倍感安心。

在冰面复刻的“比利时斯帕赛道”拥有多连续发卡弯,宽阔的弯道和舒展的直道提高了车辆的通过性,直道和快速弯角EAU ROUGE弯产生的横向力对车辆底盘和动力分配提出更高要求。

一汽丰田SUV畅行冰雪赛道

皇冠陆放在复刻的“比利时斯帕赛道”,凭借2.5L混合动力系统配合E-CVT传动系统,表现出起步迅捷,加速线性的特点。进入U型低速弯,在TNGA-K平台下,高刚性的特征帮助其超过2吨的体重拥有足够的支撑性,低重心的特点则让超过5米1的车身拥有更灵活的姿态。E-Four电子四驱系统的积极介入让其在冰面上变得更可控。

复刻的“英国银石赛道”虽然不像斯帕赛道弯道那么绵密,但是银石赛道的经典高速弯角和低速调头弯,依然充满了挑战,此次等比例缩放的模拟赛道也保留这一挑战性元素。

挑战“英国银石赛道”的车型为一汽丰田凌放,这次试驾的为双擎四驱版,同样搭载THS II混动系统和E-FOUR电子四驱系统,动力系统同样由2.5L发动机和前后双电机组成,发动机最大功率131千瓦,峰值扭矩221牛·米;电动机总功率128千瓦,峰值扭矩202牛·米。凌放在赛道中的表现同样出色,车身保持了较高的稳定性,驾控灵活性也十分自如。

通过本次冰雪“试炼”,我们见证了一汽丰田旗下车型过硬的产品力和出众的操控性,无论是轿车还是SUV,都可在冰面赛道完美驾控。能够在如此低温的冰面赛道畅行,展现出众的工作状态,足以见得丰田TNGA架构打造车型的硬实力。为中国消费者提供安心、稳定、出色的产品,一直都是一汽丰田的重要愿景。相信凭借TNGA架构以及E-FOUR电子四驱等领先的技术实力,一汽丰田还会为我们带来更多令人惊喜的产品。

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